未來,，線上能力是不可或缺的,，無論是自建線上體系,，還是利用已有的線上平臺，兩者都行,；重要的是,，汽配商和修理廠都應該具備這樣的意識,。所以,，此次《指導意見》釋放出的信號很明確，行業(yè)大趨勢很清晰,，就看各個玩家的理解和準備了,。過去十年汽后政策密集出臺，帶來哪些影響,？當然,，對于此次《指導意見》，部分行業(yè)人士認為終落地的實際效果不會很明顯。不過,，翻看過去十年出臺的汽后政策,，會發(fā)現很多影響是潛移默化的。2013年,，中國汽車產銷量突破2000萬,，汽車后市場逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進入，國家層面也注意到行業(yè)存在的問題,。所以,，時間一進入2014年，汽車后市場掀起了劇烈的反壟斷風浪,。2014年,，十部委聯合發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，提出打破車企對于汽車維修技術和配件渠道的壟斷措施,，并提出汽車維修“同質配件”概念,。2015年早期，交通運輸部正式發(fā)布《機動車維修管理規(guī)定》的決定,，該規(guī)定對2005年發(fā)布的《機動車維修管理規(guī)定》提出十項修改意見,，其中，強制指定4S店維修,、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī),。2015年稍晚，交通運輸部,、環(huán)保部,、商務部、國家工商總局等八部委聯合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》,。閔行區(qū)新能源汽車動力電池包維修培訓,。上海廣汽新能源汽車維修培訓參考價

充電控制器是把電網供電制式轉換為對蓄電池充電要求的制式，即把交流電轉換為相應電壓的直流電,，并按要求控制其充電電流,。充電器開始時為恒流充電階段。當電池電壓上升到一定值時,，充電器進入恒壓充電階段,，輸出電壓維持在相應值，充電器進入恒壓充電階段后,，電流逐漸減小,。當充電電流減小到一定值時，充電器進入涓流充電階段,。還有采用脈沖式電流進行快速充電,。電力驅動主模塊電力驅動主模塊主要由控制單元、驅動控制器、電動機,、機械傳動裝置等組成,。由于加速踏板、制動踏板等操縱裝置對于汽車駕駛員來說,，是十分熟悉和習慣使用的操縱裝置,。為適應駕駛員的傳統(tǒng)操縱習慣，電動汽車仍保留了加速踏板,、制動踏板及有關操縱手柄或按鈕等,。不過在電動汽車上是將加速踏板、制動踏板的機械位移量轉換為相應的電信號,，輸入到控制單元來對汽車的行駛實行控制,。1、控制單元,?？刂茊卧皇请娏︱寗又髂K的控制中心，也要對整輛電動汽車的控制起到協調作用,。它根據加速踏板與制動踏板的輸入信號,，向驅動控制器發(fā)出相應的控制指令，對電動機進行起動,、加速,、降速、制動控制,。在電動汽車降速和下坡滑行時,，控制器配合車載電源模塊的能源管理系統(tǒng)進行發(fā)電回饋，即使蓄電池反向充電,。上海廣汽新能源汽車維修培訓參考價上海閔行新能源汽車維修培訓,。

隨著新能源汽車的滲透率越來越高，“買車容易修車難”的問題也愈發(fā)突出,，車主有時甚至需要輾轉多地修車,。央視財經近日采訪了多位新能源車主和汽修，發(fā)現這是一個普遍的現象,。對于車主來說,，普通的汽修門店鮮少有在新能源方面的技術和設備，而專業(yè)的新能源授權門店非常稀缺,，尤其在三四線城市,。而對汽修行業(yè)來說,，新能源維修人員招工難的問題已經擺上臺面,。位于上海閔行的一位汽修門店店長透露，過去一年門店的新能源維修訂單數量大幅上漲，從去年占比10%到今年的20%多,。由此帶來嚴重的技師緊缺,，據悉，該門店只有兩名能夠維修新能源車的技師,，根本應付不了越來越多的新能源訂單,。另一家新能源汽修門店負責人坦言，新能源汽修是他和同行都必須啃的“硬骨頭”,。隨著新能源汽車的年限增長,，一些故障已經開始出現，據悉有90%的門店都在考慮或已經轉型做新能源,。一家資質良好的汽修店,，至少要求2名具有新能源維修資質的人員才行，然而找到這兩名人員并不是一件容易的事,。沒有電氣維修資質和經驗的人員如果進行新能源車維修,，將產生極大的安全隱患。汽修店為難,，一方面是具備專業(yè)素質的人才青黃不接,，另一方面，若涉及電池,、電機,、電控等相關的三電系統(tǒng)故障，也束手無策,。

《指導意見》推出了7大政策措施,。一是汽配領域，規(guī)范汽配流通秩序,，制定配件流通標準,，鼓勵發(fā)展汽配連鎖、汽配電商等新模式,。二是汽修領域,，要求車企加強售后服務網絡建設及人員培訓，公開汽車維修技術信息,，同時加快新能源汽車維修技術標準建設,，發(fā)展綠色維修，推進汽車維修電子健康檔案,，提升數字化能力,。三是汽車賽事領域，開展新能源汽車,、智能汽車等賽事活動,，包括國際級,、、地方級和群體性的汽車賽事,。四是傳統(tǒng)經典車領域,，制定相關認定標準，探索國內管理和進口政策,，以及開展傳統(tǒng)經典車相關活動,。五是自駕車旅居車領域，鼓勵建設露營營地,，以及開展相關賽事活動,。六是汽車文化領域，鼓勵建設汽車博物館,、汽車影院,，開展主題活動、主題展覽等,。七是汽車金融領域,，優(yōu)化汽車使用消費的金融服務，發(fā)展汽車融資租賃等,。除了7大政策的推出,，在保障措施方面，《指導意見》重點提及了汽車后市場對促銷費,、穩(wěn)經濟,、保民生的重要意義，未來將加快汽車后市場相關法規(guī)標準體系,、質量認證體系的建設,，同時發(fā)揮行業(yè)組織的作用。宏觀層面,，商務部等9部門聯合發(fā)文,，無疑展現了國家對汽車后市場的重視：汽車本來就是國家支柱產業(yè)之一，汽車后市場事關民生,。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓單價,？

我們要注意到，在天貓,、京東等電商平臺開展汽配業(yè)務之外,，拼多多、抖音等新流量平臺,，也已經入局汽配賽道,；短視頻、直播的興起,，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài),，汽配電商的潛力不容忽視,。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網絡,，可以理解，除了主機廠封閉的原廠件體系,，以汽配城,、汽配平臺為載體的品牌件、再制造件,、自主品牌等會進一步發(fā)展,。未來，類似于保險公司不給修理廠發(fā)原廠件的現象,，也許會成為重點關照對象,；而主機廠的原廠件體系，也可能進一步向售后開放,。第二條涉及到汽修領域,。先是從車企的角度出發(fā)，要求完善售后服務網絡,，提供規(guī)范,、便捷的維護維修服務。這種說法,，結合今年主機廠-4S體系的困境來看,，可能是鼓勵車企加大對售后體系的布局。另外,，要求車企“公開汽車維修技術信息”再次被提及,，這是2015年發(fā)布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的延續(xù)，有利于修理廠打破4S體系的技術壟斷,。新能源汽車維修技術標準體系建設,、汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應用，分別對應的是新能源售后和數字化,，這兩大趨勢無需贅言,。值得注意的是，《指導意見》中特別強調了“推進線上與線下融合,、跨行業(yè)融合”,，結合途虎上市的案例。閔行區(qū)新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修培訓,。長寧區(qū)比亞迪新能源汽車維修培訓培訓計劃

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必須保證各高壓設備的等電位線連接可靠，如若等電位線發(fā)生斷路故障,。則人員有觸電危險,。三,、高壓電絕緣措施1.關閉點火開關后，VCU執(zhí)行下電程序,，動力電池的高壓正和高壓負繼電器自動斷開,，高壓下電。2.高壓正,、高壓負電纜為單線制或雙線制,，外皮為橘黃色。3.高壓電部件外殼裝有等電位線,，亦稱均衡線,，作用是避免出現接觸電壓。4.高壓插頭和連接器都有防接觸措施,。5.動力電池中間裝有維修開關,，維修開關中裝有快速熔斷器。6.采用電絕緣式DC-DC轉換器,，保證高壓電不會與12V電直接連接,。7.高壓部件內的電容器，當高壓下電后會自動放電,。8.高壓元件插頭有高低壓互鎖線,，如插頭未連接，高壓不會上電,；如運行中插頭脫開,，高壓立即下電。9.對高壓元件采用絕緣監(jiān)控,，實時監(jiān)測高壓正,、高壓負與車身搭鐵之間的電阻值，如異常高壓立即下電,。10.當高壓電系統(tǒng)出現故障或車輛發(fā)生碰撞事故時,，高壓立即下電。四,、高壓電系統(tǒng)1.主要組成純電動汽車設有“大三電”,，即動力電池、電動機,、電機控制器,；設有“小三電”，即高壓盒,、充電機,、DC-DC。也有觀點認為電機控制器,、高壓盒,、充電機,、DC-DC集成在一起稱作電力電子集成模塊PEU，“小三電”應是電動壓縮機,、加熱器PTC,、電動轉向助力。上海廣汽新能源汽車維修培訓參考價

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