線(xiàn)間距加寬,，平面線(xiàn)型要設(shè)置從地下線(xiàn)向高架線(xiàn)的過(guò)渡,，平面線(xiàn)型較復(fù)雜,。雙線(xiàn)整體式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）線(xiàn)間距不變化，平面線(xiàn)型簡(jiǎn)單,；線(xiàn)間距可設(shè)置為小值,，橋面寬度減小，高架橋整體體量小,，并能有效的降低工程造價(jià),；可滿(mǎn)足交叉、渡線(xiàn)區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì),，全線(xiàn)梁型一致,；雙線(xiàn)槽形梁其道床板的計(jì)算跨度大，道床板的受力較大,，道床板厚度較大,；主梁橫向間距較大，橫向抗扭剛度較差,；單線(xiàn)行車(chē)時(shí)對(duì)主梁有偏載效應(yīng),，主梁受力復(fù)雜；施工較復(fù)雜,。槽形梁小橋面寬度脊梁式梁特點(diǎn)建筑高度低,，脊梁、邊梁可防噪,，脊梁頂可用做檢修通道,，其造型獨(dú)特，具現(xiàn)代感,。其與線(xiàn)路配合較差,，且受中間脊骨影響，兩線(xiàn)間距較大,。鋼橋鋼橋概述鋼橋所用材料鐵工業(yè)純鐵：含碳量通常在生鐵(或鑄鐵)：含碳量通常在,，根據(jù)碳的存在形式，生鐵分為白口鐵（碳化物）和灰口鐵（石墨）鋼?用來(lái)制造鋼橋的鋼又稱(chēng)橋梁鋼,，可視其為結(jié)構(gòu)鋼的一種,。所選用的鋼材，既要能適應(yīng)制造工藝(如可焊性,、韌性等）要求,，又要能滿(mǎn)足使用要求。鋼：含碳量通常在。根據(jù)SLZ-30（1.0版）實(shí)際運(yùn)行情況,，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，增加焊接抓取機(jī)器人,；BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)如何定制

,、通過(guò)設(shè)計(jì)在箱梁底板泄水孔（預(yù)留直徑100mmPVC管）處設(shè)拉桿將內(nèi)模縱向主梁與底模連接,，有效控制內(nèi)模上浮,。，在波紋管內(nèi)穿入尼龍膠管,，以保證預(yù)應(yīng)力孔道完整性,。、內(nèi)模板在翼緣板倒角處設(shè)置設(shè)楔形口,，與內(nèi)模連接螺旋桿件相結(jié)合,，便于拆卸。內(nèi)模采用龍門(mén)吊配合卷?yè)P(yáng)機(jī)的方式整體拖拉出箱,，外模則通過(guò)龍門(mén)吊分節(jié)拆除,，減少勞動(dòng)用工和減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。注意事項(xiàng)：1,、梁體鋼筋驗(yàn)收合格后安裝模型,，先安裝端模，然后按照高邊與低邊同時(shí)交錯(cuò)進(jìn)行的順序安裝側(cè)模,，并由一端向另一端順序吊裝,，每一節(jié)相對(duì)應(yīng)的側(cè)模安裝好后連接下欄桿緊固件，腹板鋼筋安裝就位后安裝內(nèi)模,。2,、相鄰安裝的兩節(jié)模型，必須接縫密貼,、表面平整無(wú)錯(cuò)臺(tái),、連接緊固。3,、全部模型安裝完后,，以端頭模型中心線(xiàn)為基準(zhǔn)，檢查安裝橋梁模型全長(zhǎng)和調(diào)整橋面內(nèi)外側(cè)寬度,。然后逐一緊固全部的連接螺栓及拉桿,，調(diào)整好側(cè)模的垂直狀態(tài)（統(tǒng)稱(chēng)“抄平”）在允許范圍內(nèi)。,、預(yù)制小箱梁鋼筋胎架施工預(yù)制小箱梁預(yù)制的鋼筋綁扎根據(jù)梁場(chǎng)布置形式,，設(shè)置鋼筋綁扎區(qū)，采用胎模定位,，整體對(duì)底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架進(jìn)行綁扎,，在通過(guò)1臺(tái)龍門(mén)吊進(jìn)行整體吊裝入模安裝,。、鋼筋胎模：鋼筋胎模采用50角鋼與鋼管制作,，底板鋼筋根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙,。江蘇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)機(jī)械設(shè)備取代傳統(tǒng)人工下料、布料,、裝料,；

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展，我國(guó)建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善,，產(chǎn)生了許多新型施工手法,。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用,，使工程的施工質(zhì)量得到改善,。本文對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要分析總結(jié)，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性,。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,；施工工藝；設(shè)計(jì)理念近年來(lái),，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過(guò)程中,，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢(shì),，在外形上看相對(duì)和諧美觀,，在整體上看更加完整統(tǒng)一，跨越幅度大,。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比,，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕,，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性,，使用壽命達(dá)到延長(zhǎng)。但同時(shí)這種施工工藝較其他而言,，施工難度更大,，對(duì)設(shè)計(jì)建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi),。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石,。

摘要：本文以公路橋梁為主簡(jiǎn)要介紹各類(lèi)鋼筋施工要點(diǎn)，包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù)。并從一些理論和實(shí)踐上展開(kāi)初步探討,，不妥和疏漏之處還請(qǐng)大家指出,。關(guān)鍵詞：鋼筋骨架；預(yù)應(yīng)力鋼筋,；焊接接頭,；機(jī)械連接；蒸汽養(yǎng)護(hù)本文以公路橋梁為主簡(jiǎn)要介紹各類(lèi)鋼筋施工要點(diǎn),，包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù)。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等內(nèi)容,。1.一般規(guī)定1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所用鋼筋的品種,、規(guī)格、性能等均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,。2）鋼筋應(yīng)按不同鋼種,、等級(jí)、牌號(hào),、規(guī)格及生產(chǎn)廠(chǎng)家分批驗(yàn)收,，確認(rèn)合格后方可使用。3）鋼筋在運(yùn)輸,、儲(chǔ)存,、加工過(guò)程中應(yīng)防止銹蝕、污染和變形,。4）鋼筋的級(jí)別,、種類(lèi)和直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求采用。當(dāng)需要代換時(shí),，應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位作變更設(shè)計(jì),。5）預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋光圓鋼筋制作，不得以其他鋼筋替代,。6）在澆筑混凝土之前應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收,，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求。2.鋼筋加工1）鋼筋彎制前應(yīng)先調(diào)直,，鋼筋宜優(yōu)先選用機(jī)械方法調(diào)直,。當(dāng)采用冷拉法進(jìn)行調(diào)直時(shí)。自動(dòng)化水平明顯，工效提升3倍,；

跨度不大時(shí)適宜采用,。為了減小主梁間距，減小底板橫向跨度,，利用鐵路限界下部縮小部分,，把腹板做成斜的，就變成斜墻式Γ形槽型梁了,，斜墻式Γ形槽型梁由于梁底寬度減小,，使支座橫向布置更容易，使下部橋墩橫向尺寸減小,，節(jié)省了工程量,，增加了景觀效果。箱形槽型梁抗扭剛度大,，跨度較大時(shí)適宜采用,，剛度增大同時(shí)，截面尺寸也相應(yīng)增大,，橋面寬度比I形,、Γ形都要大，增加了梁重,，如采用預(yù)制架設(shè)更困難,，支座橫向布置更困難、橋墩橫向尺寸更大,，增加了工程量,，景觀效果稍差，但箱型結(jié)構(gòu)的箱體內(nèi)空間也為附屬設(shè)施和維修養(yǎng)護(hù)通道的設(shè)置提供了空間,。槽形梁橋面布置形式城市軌道交通中的槽形梁和U形梁城市軌道交通U形梁橋道板的受力高速鐵路U形梁分離式預(yù)應(yīng)力混凝土槽形粱U粱的特點(diǎn)（優(yōu)缺點(diǎn)）降低主梁高度,，減小道床板的厚度，結(jié)構(gòu)體量可以做得較輕巧,；適應(yīng)島式車(chē)站線(xiàn)路分離的要求,，保證站內(nèi)橋梁與站外橋梁協(xié)調(diào)一致；道床板的寬跨比較小,，剪力滯效應(yīng)小,，道床板可全截面參與主梁受力，提高了截面的利用率,；道床板的計(jì)算跨度小,，道床板的受力較小,；兩主梁的受力明確,，避免了單線(xiàn)加載時(shí)的偏載效應(yīng),；線(xiàn)間距須加寬，橋面寬,，高架橋整體體量大,；無(wú)法進(jìn)行交叉、渡線(xiàn)區(qū)域的橋梁設(shè)計(jì),。箱梁骨架加工流水線(xiàn)達(dá)到提高生產(chǎn)效率,；BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)如何定制

其主要功能是，采用自動(dòng)模式完成箱梁骨架中頂板部分加工的整個(gè)過(guò)程,。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)如何定制

當(dāng)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越直徑超過(guò)40m時(shí)會(huì)采用變截面技術(shù),，這樣會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)更加美觀，減少橋梁自重,，增加橋梁耐久度,，增強(qiáng)橋梁變寬及匝道小的適應(yīng)能力。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越幅度大,，所以也一般適用于航道及深溝的跨越,，使用懸臂技術(shù)施工,，提高橋梁的整體跨越幅度,，節(jié)約工程整體造價(jià)。預(yù)期目標(biāo)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的使用可以增強(qiáng)橋梁整體結(jié)構(gòu)的耐久度,，減少橋梁的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,，但橋梁建設(shè)過(guò)程中必須達(dá)到具體標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中,。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題,，不但沒(méi)有增加橋梁的，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度,。因此,，必須提高施工技術(shù)，開(kāi)闊設(shè)計(jì)思維,，采用先進(jìn)技術(shù),，保證結(jié)構(gòu)，才是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋使用目標(biāo),。古典的大量增加鋼筋使用量的建筑施工思維,，不適用于預(yù)應(yīng)力操作系統(tǒng)的使用中。但由于這種技術(shù)使用時(shí)間jin有20幾年,，在設(shè)計(jì)初始階段技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)的不足,，使得現(xiàn)在許多預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋出現(xiàn)問(wèn)題,，不但沒(méi)有增加橋梁，反而減少了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久度,。因此,，必須提高施工技術(shù)。BIM技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)如何定制

本文來(lái)自天津市津南區(qū)同源機(jī)械設(shè)備租賃中心：http://jiajiaxiang.cn/Article/04f29299703.html