摘要：本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點,，包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù),。并從一些理論和實踐上展開初步探討,，不妥和疏漏之處還請大家指出,。關(guān)鍵詞：鋼筋骨架,；預(yù)應(yīng)力鋼筋,；焊接接頭；機械連接,；蒸汽養(yǎng)護(hù)本文以公路橋梁為主簡要介紹各類鋼筋施工要點,，包括鋼筋加工、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝,、預(yù)應(yīng)力筋安裝等施工技術(shù)。鋼筋施工：鋼筋施工包括鋼筋加工,、鋼筋連接,、鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝、預(yù)應(yīng)力筋安裝等內(nèi)容,。1.一般規(guī)定1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)所用鋼筋的品種,、規(guī)格、性能等均應(yīng)符合設(shè)計要求和現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,。2）鋼筋應(yīng)按不同鋼種,、等級、牌號,、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收,，確認(rèn)合格后方可使用。3）鋼筋在運輸,、儲存,、加工過程中應(yīng)防止銹蝕,、污染和變形。4）鋼筋的級別,、種類和直徑應(yīng)按設(shè)計要求采用,。當(dāng)需要代換時，應(yīng)由原設(shè)計單位作變更設(shè)計,。5）預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)必須采用未經(jīng)冷拉的HPB235熱軋光圓鋼筋制作,，不得以其他鋼筋替代。6）在澆筑混凝土之前應(yīng)對鋼筋進(jìn)行隱蔽工程驗收,，確認(rèn)符合設(shè)計要求,。2.鋼筋加工1）鋼筋彎制前應(yīng)先調(diào)直，鋼筋宜優(yōu)先選用機械方法調(diào)直,。當(dāng)采用冷拉法進(jìn)行調(diào)直時,。通過PLC控制底腹板安裝機和龍門焊接機器人同步后退；生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線怎么樣

通常用鋼筋網(wǎng)來配筋,，難以做成剛度大的鋼筋骨架,。每片梁需要四個支座,，易出現(xiàn)支座懸空,。設(shè)計經(jīng)驗證明，跨度較大時П形梁橋的混凝土和鋼筋用量都比T形梁橋的大,，而且構(gòu)件也重,。故П形梁橋一般只用6~12m的小跨徑橋梁，早期應(yīng)用有限,，現(xiàn)已不再采用,。板梁板梁的特點板梁結(jié)構(gòu)建筑高度小，外型簡潔,，便于預(yù)制吊裝施工,。預(yù)應(yīng)力混凝土板梁的經(jīng)濟(jì)跨度為6～20m，板梁斷面主要有空心板,，低高薄板和異形板,，空心板梁每跨可根據(jù)橋?qū)挷捎?~8片梁拼裝成橋，每片梁吊重約40~50t,，而低高度板梁采用2片拼裝,，吊裝重力相對較大，異形板梁在美觀上占有優(yōu)勢,。橋跨的單片梁形式,，一般采用支架現(xiàn)澆施工，可以用在斜橋和曲線橋梁上,，但工期相對較長,。板梁梁高較低,，相應(yīng)剛度較小，梁部后期收縮徐變較大,，不利于軌道交通線路軌道調(diào)高要求,；各片板梁間鉸接，整體受力性差,，抗扭剛度小,，對抵抗列車偏載不利。多片空心板梁也可用在道岔區(qū)及有配線的地段,，但接觸網(wǎng)立柱較難處理,。槽形梁和U形梁槽形粱U形粱特點建筑高度低恒載小，便于整體吊裝施工低噪聲,，景觀良好受力上呈現(xiàn)梁（兩片主梁）板（道床板）結(jié)構(gòu)特性,。槽形梁是一種下承式橋梁，適用于鐵路橋,、公路橋及城市高架橋,。生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線怎么樣借助送料機構(gòu)完成縱筋裝配；

箱梁濕接縫鑿毛混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土養(yǎng)護(hù)的好壞是能否保證混凝土達(dá)到設(shè)計強度的關(guān)鍵性因素,。箱梁混凝土可采用土工膜覆蓋頂板并灑水保濕養(yǎng)護(hù),，而腹板采用噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，梁體內(nèi)箱兩端砌磚,，磚砌高度大于2/3倍內(nèi)箱直徑,，砌筑完后再往內(nèi)箱注水養(yǎng)護(hù)，注水水位略低于磚砌高度,。養(yǎng)護(hù)必須保證梁體持續(xù)濕潤,，并不得少于7d。預(yù)制箱梁混凝土養(yǎng)護(hù)預(yù)制箱梁腹板噴淋養(yǎng)護(hù)5,、預(yù)應(yīng)力張拉與孔道壓漿當(dāng)混凝土強度達(dá)到設(shè)計要求強度的90%且齡期不小于7d時,，方可張拉。施加預(yù)應(yīng)力應(yīng)采用張拉力和引伸量雙控,，以張拉力為主,。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉達(dá)到設(shè)計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應(yīng)控制在±6％以內(nèi),。詳情↓預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力張拉孔道壓漿采用的壓漿料,，保證了現(xiàn)場施工時計量準(zhǔn)確性及質(zhì)量可控。壓漿時,，每一工作班應(yīng)留取不少于4組的40mm×40mm×160mm長方體試件,，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28天，檢查其抗壓強度,、抗折強度,，作為評定水泥漿質(zhì)量的依據(jù),。孔道壓漿6,、箱梁封端及成品標(biāo)識預(yù)制箱梁封端前應(yīng)對封端模板進(jìn)行打磨,，打磨完后再涂刷脫模劑。同時對臺座進(jìn)行清洗,，新舊混凝土交界面鑿毛率必須符合要求,，混凝土澆筑時應(yīng)對新舊混凝土面進(jìn)行濕潤處理?；炷琳駬v過程中應(yīng)保證振搗質(zhì)量,。

尺寸擬定計算跨度主梁高度確定原則①用鋼量省,；②主梁的豎向剛度(跨中撓度)應(yīng)滿足規(guī)范要求,；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度，以避免不必要的拼接(splice)或裁切,；④橋跨的建筑高度盡可能減?。虎萘旱目偝叽缭谶\輸限界之內(nèi),；⑥為便于制造,，跨度相近的板梁可采用相同的腹板寬度。主梁高度主梁中心距①橋枕的合理跨度,，橋枕的合理跨度大致在～,。②為避免橋跨結(jié)構(gòu)在水平力作用下產(chǎn)生橫向振動過大,，且具有必要的橫向剛度,，要求主梁中心距不能太小。規(guī)范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15,，且不應(yīng)小于2m,。③應(yīng)考慮用鐵路架橋機整孔架設(shè)的可能性?？紤]以上因素,，我國鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m鋼板厚度腹板厚度一般可選用10mm或12mm；主要構(gòu)件所用鋼板厚度不宜小于10mm,，以免銹蝕后對截面削弱過大,；對跨度等于或大于16m的焊接板梁，腹板厚度不宜小于12mm,，以減小焊接所引起的變形,。主梁計算內(nèi)力計算沿梁選取若干截面(例如將梁分成8等份)，算出各截面處因恒載和活載產(chǎn)生的大彎矩M和剪力Q,。截面的選擇和驗算初步擬定主梁截面尺寸,，進(jìn)行較精細(xì)的應(yīng)力驗算,。內(nèi)容包括主梁彎曲應(yīng)力、剪應(yīng)力,、換算應(yīng)力的驗算和疲勞強度的驗算,。實現(xiàn)單箍筋和三合一焊接前后的抓取、轉(zhuǎn)移,、放置等功能,，取代人工；

詳情↓模板安裝泡沫劑封堵縫隙監(jiān)理驗收頂板鋼筋安裝之后,，先自檢合格再報質(zhì)檢工程師驗收,，質(zhì)檢工程師驗收合格后再報監(jiān)理驗收，驗收內(nèi)容主要為鋼筋尺寸及間距,、鋼筋綁扎及焊接質(zhì)量,、鋼筋保護(hù)層厚度、波紋管坐標(biāo)定位等,。如果有需要整改的部位,，堅決要在整改完成后再復(fù)檢合格，監(jiān)理方同意進(jìn)入下一道工序才能進(jìn)入混凝土澆筑階段,。鋼筋及模板報監(jiān)理驗收4,、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)混凝土澆筑應(yīng)注意將混凝土振搗密實，特別是梁兩端的鋼筋加密區(qū),，振動到混凝土停止下沉,、不出氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為止,。因為梁的兩端混凝土振搗質(zhì)量直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè),，如果因振搗不密實導(dǎo)致梁體兩端強度達(dá)不到張拉要求，那么張拉時可能會引起混凝土開裂現(xiàn)象,，因此,，混凝土振搗密實是提升梁體強度的關(guān)鍵性工作。詳情↓混凝土澆筑混凝土初凝完后,，需要對箱梁頂部進(jìn)行拉毛處理,，這一工序是為了使得箱梁頂部混凝土與橋面整體現(xiàn)澆層混凝土可以進(jìn)行良好的連接，從而增加橋面板整體性,。頂板混凝土初凝后拉毛處理模板拆除當(dāng)混凝土強度達(dá)到10Mpa之后用風(fēng)動機對濕接縫部位及梁端部分進(jìn)行鑿毛,，鑿毛深度5-10毫米，鑿毛痕的間距為30毫米左右,，鑿毛率不小于90%,。箱梁骨架加工流水線達(dá)到提高生產(chǎn)效率；云南無人化生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線哪里買

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國外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國1952年建造的羅什爾漢橋,，此后,，日本、西德,、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用,。在軌道交通工程中法國的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁；法國13號線在塞納河上建造了跨度為85m,，腹板為矩形,，雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁；智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁,，并運行多年情況良好,。在日本已把槽形梁的設(shè)計計算方法納入了日本國有鐵路建筑物設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中，日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,。我國學(xué)者對槽形梁的設(shè)計理論做了大量的研究,，并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實踐，運行多年情況良好,。在鐵路橋上我國目前已建成多座,，例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi)，為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋,、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近,，為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復(fù)線江西弋陽葛水河橋，跨徑布置為（25+40+25）m單線鐵路連續(xù)槽形梁,。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小,，跨度不大時適宜采用。Γ形與I形相比,，主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè),，這樣兩主梁間能提供更多空間，同時也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間,，Γ形槽型梁和I形一樣,、抗扭剛度小,。生產(chǎn)鐵路箱梁自動生產(chǎn)線怎么樣

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