機電一體化可落實液壓車液壓拉馬柔性化,、智能化,充分發(fā)揮液壓傳動出力大、慣性小,、響應(yīng)快等優(yōu)點,其重要發(fā)展動向如下:液壓拉馬將有過去的電液開發(fā)系統(tǒng)和開環(huán)比例控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向閉環(huán)比例伺服系統(tǒng),一起對壓力、流量,、位置,、溫度、速度等傳感器落實標(biāo)準(zhǔn)化;提高液壓元件功能,在功能,、可靠性,、智能化等方面更適應(yīng)機電一體化需求,發(fā)展與計算機直接接口的高頻,低功耗的電磁電控元件;液壓拉馬的流量、壓力,、溫度,、油污染度等數(shù)值將落實自動測量和診斷;電子直接控制元件將得到采用,如電控液壓泵,可落實液壓泵的各種調(diào)節(jié)方式,落實軟啟動、合理分配功率,、自動保護(hù)等;借助現(xiàn)場總線,落實高水平信息系統(tǒng),簡化液壓拉馬的調(diào)節(jié),、爭端和維護(hù)。泄漏控制包括:防止液體泄漏到外部造成環(huán)境污染和外部環(huán)境對液壓拉馬的侵害兩個方面,。今后,將發(fā)展無泄漏元件和系統(tǒng),如發(fā)展集成化和復(fù)合化的元件和系統(tǒng),落實無管銜接,研制新款密封和無泄漏管接頭,電機油泵組合裝置等,。無泄漏將是世界液壓界今后努力的重要方向之一。嚴(yán)格控制產(chǎn)品出產(chǎn)過程中的污染,發(fā)展封閉式系統(tǒng),防止外部污染物侵入系統(tǒng);應(yīng)改進(jìn)元件和液壓拉馬設(shè)計,使之擁有更大的耐污染能力,。一起開發(fā)耐污染能力強的濾材和過濾器,。研究對污染的在線測量。通用分體式液壓拉馬-FHP系列,。橫梁可調(diào)液壓拉馬比較價格

開展液壓拉馬的故障揣測,落實主動維護(hù)技術(shù),。務(wù)必使液壓拉馬故障診斷現(xiàn)代化,加強**系統(tǒng)的開發(fā)研究,設(shè)立完整的、擁有學(xué)習(xí)功能的**知識庫,并利用計算機和知識庫中的知識,推算出引起故障的原因,提出維修方案和預(yù)防措施,。要進(jìn)一步開發(fā)液壓拉馬故障診斷**系統(tǒng)通用工具,開發(fā)液壓拉馬自補償系統(tǒng),包括自調(diào)整,、自校正,在故障發(fā)生之前進(jìn)行補償,這是液壓行業(yè)努力的方向。液壓技術(shù)在將機械能轉(zhuǎn)換成壓力能及反轉(zhuǎn)換過程中,總存在能量耗費,。為減少能量的損失,務(wù)必解決下面幾個問題:減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失,以減少功率損失;減少或鏟除液壓拉馬的節(jié)流損失,盡量減少非安全需要的溢流量;采用靜壓技術(shù)和新款密封材料,減少摩擦損失;改善液壓拉馬功能,采用負(fù)荷傳感系統(tǒng),、二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)和采用蓄能器回路。德國三爪式液壓拉馬張距是指鉗爪之間的距離,。拔輪器的張距需要比被拔零部件的寬度更大,。

為減少能量的損失,務(wù)必解決下面幾個問題:減少元件和系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損失,以減少功率損失;減少或鏟除液壓拉馬的節(jié)流損失,盡量減少非安全需要的溢流量;采用靜壓技術(shù)和新款密封材料,減少摩擦損失;改善液壓拉馬功能,采用負(fù)荷傳感系統(tǒng)、二次調(diào)節(jié)系統(tǒng)和采用蓄能器回路,。機電一體化可落實液壓車液壓拉馬柔性化,、智能化,充分發(fā)揮液壓傳動出力大、慣性小,、響應(yīng)快等優(yōu)點,其重要發(fā)展動向如下:液壓拉馬將有過去的電液開發(fā)系統(tǒng)和開環(huán)比例控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向閉環(huán)比例伺服系統(tǒng),一起對壓力,、流量、位置,、溫度,、速度等傳感器落實標(biāo)準(zhǔn)化;提高液壓元件功能,在功能,、可靠性、智能化等方面更適應(yīng)機電一體化需求,發(fā)展與計算機直接接口的高頻,低功耗的電磁電控元件,。

包括上支架組件1,，上支架組件1包括頂升桿11、橫支撐架12,、頂升件13和至少兩組拆卸組件3,；橫支撐架12可豎向滑動地設(shè)于頂升桿11上；頂升件13螺紋連接于頂升桿11上并用于支撐橫支撐架12,；拆卸組件3設(shè)于橫支撐架12上并用于拆卸被拆卸零件,；轉(zhuǎn)動頂升桿11，頂升件13沿頂升桿11上下運動并帶動橫支撐架12升降,。本實用新型中,，縱向、橫向和豎向分別與圖1中坐標(biāo)系的x向,、y向和z向一致,，**是為了便于描述而非具體限定。本實用新型實施例提供的拉馬裝置,，在拆卸有合適支撐點的被拆卸零件時,，只需將頂升桿11抵接于被拆卸零件的支撐點上，將拆卸組件3抵接在被拆卸零件的一側(cè),，然后轉(zhuǎn)動頂升桿11，頂升件13在橫支撐架12的作用下轉(zhuǎn)動受限,，從而沿頂升桿11的軸向往遠(yuǎn)離支撐點的方向運動,，帶動橫支撐架12朝遠(yuǎn)離支撐點的方向運動，此時設(shè)于橫支撐架12上的拆卸組件3一起運動,，使得拆卸組件3將被拆卸零件頂離原始位置進(jìn)行拆除,，結(jié)構(gòu)簡單，實用方便并且易于操作,。在一實施例中,，如圖1和圖2所示，拆卸組件3設(shè)為兩組并分別位于頂升桿11的兩側(cè),；拆卸組件3包括固定件32和用于抵接被拆卸零件的拆卸件31,，固定件32可水平滑動地設(shè)于橫支撐架12上；拆卸件31設(shè)于固定件32上對于液壓拔輪器,，以噸計的工作能力應(yīng)該為軸桿直徑毫米數(shù)的0.28至0.40倍,。

使得拆卸組件將被拆卸零件頂離原始位置進(jìn)行拆除，結(jié)構(gòu)簡單,，實用方便并且易于操作,。附圖說明圖1是本實用新型一實施例提供的拉馬裝置的上支架組件和下支架組件組裝在一起時的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖2是本實用新型一實施例提供的拉馬裝置的上支架組件的分解圖；圖3是本實用新型一實施例提供的拉馬裝置的上支架組件單獨使用時的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖4是圖3在另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖,；圖5是圖1中下支架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。說明書中的附圖標(biāo)記如下：1,、上支架組件,；11、頂升桿,；12,、橫支撐架；121,、通孔,；13、頂升件,；2,、下支架組件；21,、支撐件,；22、支柱,；23,、第二支柱；24,、第三支柱,；25、第四固定件,；251,、固定螺母；252,、第二固定螺母,；26、第五固定件,；261,、第三固定螺母；262,、第四固定螺母,；27、支撐板,；3,、拆卸組件,；31、拆卸件,；311,、第二通孔；32,、固定件,；33、第二固定件,；4,、軸承；5,、轉(zhuǎn)軸,。具體實施方式為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白,，以下結(jié)合附圖及實施例,，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,，此處所描述的具體實施例*用以解釋本實用新型,，并不用于限定本實用新型。如圖1和圖2所示,，本實用新型實施例提供的拉馬裝置,。全自動車載式液壓拉馬-LS系列。上海橫梁可調(diào)液壓拉馬品牌

自鎖式分體液壓拉馬-SOX系列,。橫梁可調(diào)液壓拉馬比較價格

參見圖1,，一實施方式的拉馬10用于將軸承、齒輪等零件從軸上沿軸向拆卸下來,。拉馬10包括安裝盤100、調(diào)節(jié)盤200及勾爪300,。勾爪300穿設(shè)于安裝盤100及調(diào)節(jié)盤200中,，操作調(diào)節(jié)盤200能調(diào)節(jié)勾爪300相對于安裝盤100的位置，從而適應(yīng)對不同規(guī)格零件的拆卸,。同時參見圖2及圖3,，其中，安裝盤100開設(shè)有多個滑槽110,。調(diào)節(jié)盤200與安裝盤100轉(zhuǎn)動連接,，調(diào)節(jié)盤200上開設(shè)有間隔設(shè)置的多個第二滑槽210，多個第二滑槽210與多個滑槽110一一對應(yīng)連通,。勾爪300設(shè)置有多個,，多個勾爪300與多個滑槽110,、多個第二滑槽210一一對應(yīng)設(shè)置，勾爪300包括連接端310和裝配端320,，勾爪300同時穿設(shè)于滑槽110及第二滑槽210中,，連接端310與調(diào)節(jié)盤200連接，裝配端320位于安裝盤100遠(yuǎn)離調(diào)節(jié)盤200的一側(cè),。轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)盤200能使勾爪300在滑槽110中滑動,，以改變勾爪300相對安裝盤100軸心的距離。具體地,，每一第二滑槽210在安轉(zhuǎn)盤100上的投影與對應(yīng)的滑槽110相交形成夾角,，使得勾爪300在第二滑槽210移動時將相對調(diào)節(jié)盤200的軸心發(fā)生位移，從而使得勾爪300在滑槽110中進(jìn)行滑動,，以調(diào)節(jié)勾爪300到安裝盤100軸心的距離,，進(jìn)而對不同規(guī)格的零件進(jìn)行適應(yīng)。同時,。橫梁可調(diào)液壓拉馬比較價格

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