隨著國(guó)家2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)和續(xù)航里程要求的提高,，目前我國(guó)已成為世界新能源汽車產(chǎn)銷 大國(guó)，對(duì)電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的要求,。提升電池能量密度有兩種路徑：一是增加單體電芯的比能量,；二是電池包的結(jié)構(gòu)輕量化。提升單體電芯的比能量,，技術(shù)難度大,，研發(fā)周期長(zhǎng)，資金投入大,，相比之下,，使電池包的結(jié)構(gòu)輕量化則更容易實(shí)現(xiàn)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威使用鋁合金的電池包,，滿足新能源汽車輕量化的要求,，符合市場(chǎng)需求,，成為新能源汽車 零部件的質(zhì)量供應(yīng)商。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池包托盤技術(shù)正在不斷創(chuàng)新和進(jìn)步,。東莞加工電池包托盤/電池包下箱體廠

匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式,，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合鋁型材,、CNC鋁型材加工,，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，是采用電池作為動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)行,，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續(xù)航里程的制約以及汽車節(jié)能減排政策的高壓,，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上,，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問(wèn)題。在動(dòng)力電池中,，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%,，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下,，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一。在汽車輕量化材料中,，鋁合金材料綜合性價(jià)比要高于鋼,、鎂、塑料和復(fù)合材料,，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢(shì)。鋁材料的密度只有鋼材的1/3,，其減重和節(jié)能效果明顯,，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性,。同時(shí)，鋁材料更加易于回收循環(huán)利用,。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì),，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的比較好選擇。國(guó)產(chǎn)電池包托盤/電池包下箱體優(yōu)勢(shì)匯創(chuàng)達(dá)·焊威使用鋁電池托盤前端供應(yīng)模式。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車不同,，在車輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車體輕量化成為車企首先要考慮的問(wèn)題,。在動(dòng)力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%,，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下,，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一,。在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價(jià)比高,，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性,。鋁材的綜合性價(jià)比優(yōu)勢(shì),，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的比較好選擇。匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式,，整合鋁型材,、CNC鋁型材加工,，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,。

為了滿足生產(chǎn)的需求,，很多汽車電池制造商都采用了新能源汽車零部件進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn),，匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線就是如此,。電池托盤需要具備抗擠壓,、抗沖擊,、抗震動(dòng),、抗腐蝕等機(jī)械性能,滿足氣密,、冷熱沖擊,、電芯均溫、防熱失控等安全功能,。生產(chǎn)線使用柔性連接的方式，采用的是攪拌摩擦焊的焊接,；由于匯創(chuàng)達(dá)·焊威的技術(shù)合作方賽福斯特焊接接頭無(wú)裂紋,、夾渣,、氣孔等缺陷,，焊接變形小,、焊接強(qiáng)度高,、焊縫密封性好等特點(diǎn),，被 用在電池包下殼體焊接中。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁電池包托盤,，在功能和性能上都能滿足新能源主機(jī)廠的要求,。

電池包是新能源汽車 能量源，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能,。作為新能源汽車的 部件,，其品質(zhì)直接決定了整車性能。PACK裝配過(guò)程中存在很多柔性線路及壓裝擰緊,，要自動(dòng)化的難度較高及投入產(chǎn)出比不高,。新能源汽車電池包生產(chǎn)前期投入高，車企如果大規(guī)模自配,，則經(jīng)濟(jì)性較低,，因此目前以第三方零部件廠商供應(yīng)為主。作為安全結(jié)構(gòu)件,，電池包托盤的認(rèn)證壁壘高,，對(duì)材料焊接質(zhì)量及表面清潔度要求高，對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)和產(chǎn)品要求都頗高,。匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，已合作比亞迪等新能源廠商。電池包托盤對(duì)供應(yīng)商的技術(shù)和產(chǎn)品要求都頗高,，匯創(chuàng)達(dá)·焊威具備完成的電池包托盤前端產(chǎn)業(yè)鏈,。國(guó)產(chǎn)電池包托盤/電池包下箱體優(yōu)勢(shì)

匯創(chuàng)達(dá)·焊威以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線,，滿足新能源汽車輕量化的需求,。東莞加工電池包托盤/電池包下箱體廠

隨著多類型鋁材在車身、底盤等系統(tǒng)廣泛應(yīng)用,，全鋁車身、鋁合金電池包等方面也迎來(lái)了開發(fā)和應(yīng)用的高潮,。在新能源汽車的這種市場(chǎng)趨勢(shì)下,，匯創(chuàng)達(dá)·焊威瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空間，匯創(chuàng)達(dá)·焊威,，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主,，組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，為第三方零部件廠商供貨，化解了新能源汽車重資產(chǎn)與高資金投資的難題,，雙方達(dá)成共贏,，共同組合成新能源汽車鋁電池包PACK產(chǎn)線，共同承接主機(jī)廠商訂單,。生產(chǎn)的新能源鋁電池包托盤已得到市場(chǎng)驗(yàn)證,。東莞加工電池包托盤/電池包下箱體廠

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